未來(lai)電(dian)(dian)動汽車的普(pu)及很大程度上取決于電(dian)(dian)池技(ji)術的進步，電(dian)(dian)池的性能(neng)必須滿足續航力、充電(dian)(dian)時間、功率(lv)輸出、可靠性、耐久(jiu)性、安(an)全性和成本等一系列客(ke)戶要求。

電池系統、電機(ji)和(he)智能化能量管理系統是寶(bao)馬i系和(he)iPerformance車(che)型的(de)eDrive電驅(qu)動(dong)技術的(de)基石。寶(bao)馬集(ji)團決定在早期階(jie)段(duan)像當(dang)初研(yan)發傳統發動(dong)機(ji)一樣來自己研(yan)發這些(xie)電驅(qu)動(dong)核心部件，可以在不同(tong)情況(kuang)下，調整不同(tong)具體車(che)型的(de)需(xu)求，充分利(li)用動(dong)力總成電氣化優(you)勢，全面降(jiang)低油(you)耗和(he)碳排放，同(tong)時(shi)保持動(dong)感的(de)駕(jia)駛體驗和(he)性(xing)能表現(xian)。

寶馬(ma)工廠制造的(de)電池組(zu)具有更好的(de)溫(wen)度(du)適應性，只有室外(wai)極(ji)低的(de)溫(wen)度(du)才(cai)會對電池性能造成影響，但(dan)在這(zhe)種情況下，寶馬(ma)集(ji)團要(yao)求電池可用(yong)剩余容量仍然處于較寬的(de)荷(he)電狀態(SOC)。此外(wai)，電池系統設計要(yao)求滿足至少8年的(de)長(chang)壽命質保期。

為實現碰撞安(an)全(quan)性(xing)、耐久(jiu)性(xing)(可(ke)靠性(xing))和電池(chi)性(xing)能的最佳(jia)品質，科學嚴(yan)謹的生產(chan)過程必不可(ke)少，寶馬(ma)工廠(chang)作為電驅動系統(tong)制造中心的意義正在于(yu)此。模(mo)塊(kuai)化設計(ji)系統(tong)使寶馬(ma)的汽車產(chan)品能夠兼具標準化與(yu)靈活性(xing)雙重優勢。

工(gong)廠生產(chan)車間(jian)(jian)有大約6000平米劃撥給(gei)eDrive電驅動(dong)組件，1500平米專門生產(chan)電機(ji)和電池(chi)模(mo)塊，1000平米用于(yu)電池(chi)組裝，所有設備(bei)的(de)產(chan)能都可(ke)以(yi)在(zai)短時間(jian)(jian)內快速擴(kuo)張一倍(bei)，而不影(ying)響生產(chan)效率。閑置空間(jian)(jian)還可(ke)以(yi)進(jin)一步增加電驅動(dong)系(xi)統的(de)整體生產(chan)能力。

丁戈爾芬格工(gong)廠為寶馬i和iPerformance生產(chan)的(de)電(dian)池(chi)組分(fen)成兩個(ge)(ge)制(zhi)造階段(duan)。第(di)一(yi)個(ge)(ge)是(shi)高(gao)度自動化階段(duan)，將外部采購(gou)的(de)鋰離子電(dian)池(chi)組裝(zhuang)成模(mo)塊(kuai)，每個(ge)(ge)模(mo)塊(kuai)包含16個(ge)(ge)電(dian)池(chi)單元，與連接器(qi)、控制(zhi)器(qi)和冷(leng)卻系(xi)統集成到(dao)一(yi)起，外覆鋁外殼包裝(zhuang)。

電池組需要滿足所裝載的(de)不同(tong)車型(xing)，通(tong)常包含5個(ge)(ge)或6個(ge)(ge)模(mo)(mo)塊(kuai)。通(tong)過螺栓(shuan)自動固(gu)緊，由電氣連(lian)接器相(xiang)連(lian)，即使發生故障，僅需更(geng)(geng)換單(dan)獨的(de)模(mo)(mo)塊(kuai)即可，不必(bi)更(geng)(geng)換整個(ge)(ge)電池組，維(wei)修工(gong)作(zuo)量和危險(xian)性大大降低，更(geng)(geng)換模(mo)(mo)塊(kuai)僅需把冷卻系統(tong)拆解，并(bing)不涉(she)及其他構(gou)件。

模塊化設(she)計原理(li)允許具有共同的(de)基(ji)本(ben)特征和質量標準的(de)電池組(zu)，可以定制(zhi)化匹配(pei)不同車型，每個模塊還能夠安裝在車內(nei)最(zui)佳(jia)適合空間和預定位(wei)置。

此(ci)外(wai)(wai)，車(che)輛空(kong)調系統的(de)(de)冷(leng)(leng)卻劑回(hui)路(lu)也被用來冷(leng)(leng)卻電(dian)池，氣態冷(leng)(leng)卻劑對電(dian)池單(dan)元直接(jie)冷(leng)(leng)卻。這種(zhong)方法確保了高效的(de)(de)溫度控制(zhi)，由(you)于從蒸發過程(cheng)中的(de)(de)熱傳遞是直接(jie)的(de)(de)，因此(ci)比(bi)額(e)外(wai)(wai)介質的(de)(de)加(jia)(jia)入更(geng)加(jia)(jia)高效，使(shi)冷(leng)(leng)卻系統特別緊(jin)湊。同(tong)時，也防范了碰撞(zhuang)情況下液體被釋放(fang)的(de)(de)風險。

來源(yuan)：智能制造(zao)IM